টেকসই উন্নয়নের দিকে সাইকেল চালানো

এর থেকে 19 সালে প্রথম শুরু^th শতাব্দী, সাইকেল বিশ্বের সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত এবং সবচেয়ে স্বীকৃত আবিষ্কারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

কাছাকাছি বিশ্বব্যাপী 42% পরিবারের একটি বাইক আছে - একটি গাড়ি বা মোটরসাইকেলের অ্যাক্সেসের চেয়ে বেশি। যদিও দেশগুলির মধ্যে বাইকের মালিকানায় বড় পার্থক্য রয়েছে, বৈশ্বিক স্তরে বাইকগুলি গাড়ির চেয়ে বেশি সাধারণ এবং খেলাধুলা এবং বিনোদনের পাশাপাশি পরিবহনের একটি সাশ্রয়ী মাধ্যম হিসাবে ব্যবহৃত হয়৷

সাইকেল চালানো শুধুমাত্র মানুষের স্বাস্থ্য ও সুস্থতার জন্যই ভালো নয়, টেকসই পরিবহনের একটি পদ্ধতি হিসেবে দূষণ ও কম নির্গমন কমাতেও সাহায্য করতে পারে।

এ কারণেই 2022 সালের মার্চ মাসে জাতিসংঘের সাধারণ পরিষদের 193 সদস্য একটি গৃহীত হয় বৈশ্বিক উষ্ণতা মোকাবেলায় সাইক্লিং প্রচারের রেজোলিউশন. রেজোলিউশনটি সুপারিশ করে যে সমস্ত সদস্য রাষ্ট্রগুলিকে শহর ও গ্রামীণ সেটিংসে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট পদ্ধতিতে বাইকগুলিকে একীভূত করা এবং রাস্তার নিরাপত্তার উন্নতির জন্য পদক্ষেপ নেওয়া এবং পরিবহনের একটি পদ্ধতি হিসাবে সাইকেল চালানোর ব্যবহারকে প্রচার করা।

রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা কমাতে এবং এর ফলে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন এবং দূষণ হ্রাস করার উপায় হিসাবে সাইকেল চালানোকে উত্সাহিত করার পক্ষে বাধ্যতামূলক প্রমাণ রয়েছে। বাইকের পরিকাঠামোর উন্নতি একটি দৃঢ়ভাবে বেরিয়ে আসে শহরের কেন্দ্রে গাড়ির ব্যবহার কমাতে বিভিন্ন পদ্ধতির সাম্প্রতিক তুলনা. উপর ভিত্তি করে একটি ইউরোপীয় শহরগুলিতে ব্যবহৃত বিভিন্ন হস্তক্ষেপের অধ্যয়ন, ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতি যেমন গাড়ি-মুক্ত রাস্তা তৈরি করা এবং বাইক লেন দিয়ে পার্কিং স্পেস প্রতিস্থাপন করার ফলে শহরের কেন্দ্রগুলিতে গাড়ির ব্যবহার 20% পর্যন্ত কম পাওয়া গেছে। বৃহৎ কর্মক্ষেত্রের আশেপাশে উন্নত বাইকের পরিকাঠামোর পরিকল্পনা, যেমন বিশ্ববিদ্যালয়ের মতো, গাড়ির ব্যবহার হ্রাসে অবদান রাখতেও পাওয়া গেছে।

মেক্সিকো সিটিতে, দীর্ঘদিন ধরে EcoBici বাইক শেয়ারিং স্কিম 8 টন CO5 অপসারণ করে ট্যাক্সির ব্যবহার 499% এবং ব্যক্তিগত গাড়ির ব্যবহার 2% কমাতে দেখা গেছে। আরও কি, 82% ব্যবহারকারী ইতিবাচক পরিবর্তনগুলি রিপোর্ট করেছেন যেমন অর্থ সাশ্রয় এবং ফিটার হওয়ার মতো। যে শহরে গাড়ি একটি স্ট্যাটাস সিম্বল, সেখানে সাইকেল চালানোকে উচ্চাকাঙ্খী হিসেবে প্রচার করার জন্য ইকোবিসি স্কিম চালু করা হয়েছিল - 'ভ্রমণের বুদ্ধিমান উপায়'।

COVID-19 মহামারীর উচ্চতায়, অনেক শহরে নতুন বাইক অবকাঠামো এবং গাড়ি-মুক্ত রাস্তার দ্রুত সৃষ্টি, যেমন প্যারী, ফ্রান্স, এবং বোগোটা, কলম্বিয়া, একটি প্রদান হাইপোথিসিস পরীক্ষা করার সুযোগ যে উন্নত অবকাঠামো সাইক্লিং বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে. অনুসন্ধানগুলি পরামর্শ দেয় যে নীতিগুলি শহুরে সাইক্লিংয়ের একটি বড় বৃদ্ধি তৈরি করতে সফল হয়েছিল, কিছু শহরকে তাদের নতুন অবকাঠামোকে একটি স্থায়ী বৈশিষ্ট্যে পরিণত করতে পরিচালিত করেছিল। মহামারীর ব্যতিক্রমী প্রেক্ষাপটের বাইরে সাইকেল চালানোর বৃদ্ধি টিকিয়ে রাখা যায় কিনা তা দেখা বাকি আছে, তবে এই শহুরে পরীক্ষা প্রমাণ করেছে যে সমাজগুলি সঙ্কটের মুখে দ্রুত তাদের আচরণ পরিবর্তন করতে পারে।

টেকসই পরিবহনের একটি মোড হিসাবে সাইকেল চালানো শহুরে এলাকায় নির্গমন থেকে বৃদ্ধিকে দ্বিগুণ করার সুযোগ দেয়। যাইহোক, সাইক্লিং সম্পর্কিত অনেক গবেষণার উৎপত্তি গ্লোবাল নর্থ থেকে, কোপেনহেগেন এবং আমস্টারডামের মতো শহরগুলি থেকে যেখানে সাইক্লিং অবকাঠামো খুব উন্নত, এবং গ্লোবাল সাউথের শহরগুলি থেকে কম প্রমাণ পাওয়া যায়। গবেষণা পয়েন্ট চ্যালেঞ্জ গ্লোবাল সাউথের সাইক্লিং অবকাঠামোর আরও উন্নয়নের জন্য যেমন তহবিলের অভাব, মোটরচালকদের বিরোধিতা এবং উন্নত বাইক পরিকাঠামো থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হওয়া - শহুরে দরিদ্ররা - নীতি প্রক্রিয়ায়। এছাড়াও সাইকেল চালানো সম্পর্কে ধারণা থাকতে পারে যা বাইক গ্রহণে বাধা দেয় এবং বাইকের অ্যাক্সেসের সাথে যুক্ত বাধা।

যাইহোক, নগরায়ন বৃদ্ধির সাথে সাথে, গাড়ি কেন্দ্রিক পরিকল্পনার বাইরে চিন্তা করার এবং নিরাপদ এবং অ্যাক্সেসযোগ্য সাইকেল চালানোকে সংহত করে এমন টেকসই পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে তোলার জরুরি প্রয়োজন রয়েছে। বিশ্ব বাইসাইকেল দিবসে, আসুন আশা করি যে সাইকেল চালানোর প্রচারের জন্য জাতিসংঘের নতুন রেজোলিউশন একটি পার্থক্য করে।

তুমিও আগ্রহী হতে পার

শক্তি সমাধান পুনর্বিবেচনা

কোভিড-পরবর্তী একটি টেকসই বিশ্বের পথ- IIASA-ISC পরামর্শমূলক প্ল্যাটফর্ম থেকে রিপোর্ট।

দ্বারা চিত্র মার্কাস স্পিস্কে on Unsplash